保时捷718 Cayman ，追溯历史的线也是保时捷历史上第一次推出的中置后驱布局车型，而今天的Cayman和 Boxster其实都是914的继任者，打一开始，它们与911之间的定位直白的理解就是更亲民便宜，目的是让更多人能够体验到保时捷的跑车，当然也更利于营收，另外这也是一款具有独特魅力的汽车，秉承了保时捷品牌的精髓，今天作业的主角就是这台2.0T的保时捷718Cayman。

  保时捷718 Cayman搭载的只是一台2.0T水平对置四缸发动机，这台全新的2.0T涡轮增压发动机采用了源于赛道的VTG（可变几何涡轮）涡轮增压技术，明显提升了发动机效能，它的原理是通过增压器里增加了一个废气旁通阀，能调节涡轮导流叶片始终对增压器来控制，来实现最佳效率。当你选择驾驶模式“Sport”和“Sport Plus”时，旁通阀被关闭，点火延迟，节气门也预先开启，这样的结果就应该让车辆保持扭矩不变，增加发动机的空气量，提高增压压力，提供更高的瞬时扭矩。实际数据最大马力250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛•米（1850-5000转/分），与发动机相匹配的是一台7速的PDK双离合变速箱。

  虽说只有1.4吨的车型配置这套动力参数可以说够用了，对于一款跑车来说充足的动力储备是不可获取的，另外车子在低速以及急加速动力的迟滞、低档位换挡顿挫的现象还是很显著的影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

  首先对车辆进行全车的系统检测，确保车辆在健康状态先优化升级，之后安装路试的设备，用于采集车辆在运行的发动机的相关信息，为国外的程序商提供最为精确的车辆数据。最后通过专用设备读出发动机的控制管理系统，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。

  ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力能提高10%，而涡轮增压发动机则能够达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升还可以达到50%以上。当然，如果你要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为能调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。

  整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制管理系统，通过专业的设备检验测试后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性、针对性；

  一：通过整体的定制优化，起步瞬间既可以感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有、加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；

  二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位顿挫的现象虽说没能根治但已经有了不错的改善；

  三：声浪更加的低沉浑厚，保时捷718 Cayman2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

  改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望我们大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够随心所欲地驾驭自己的爱车,再也没比灵巧油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,辛苦驾驶车辆的会员,尽早体会足下有感的升级ECU后的乘驾感受!

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