当发动机在部分负荷工况下低转速运转时，电脑会接通机械增压器的电磁分离，并且关闭机械增压旁通阀，让机械增压器开始工作。我们大家都知道机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大，所以既能轻松的获得良好的油门相应，又能够增动机扭矩输出，随着转速的增高，涡轮开始介入，当达到某一转速时机械增压器开始停止工作，此时完全依靠涡轮增压来进行增压。因我们知道一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项，这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样完全解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果。
在国内市场上，大家已经能清楚看到越来越多有着TSI标识的车型，但是这些国产的车型已不再是拥有两种增压方式的TSI了，这也许是节省本金或是其它方面的一些原因。但是我们依旧能够准确的看出大众对于TSI技术的推广，TSI发动机是4缸发动机中的佼佼者，拥有大众发动机家族中最先进的技术，大众希望可以依靠它抢占更多的市场占有率。
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