随着第四阶段油耗限制的实施，2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里的限值像一座大山，压着众车企在动力上全面转向小排量涡轮增压发动机。无论是保守的日系合资品牌还是技术上慢半拍的自主品牌，未来小排量涡轮增压发动机都是必不可少的动力装备。前不久，上汽发布了自家全新的1.0L涡轮增压发动机，这个只有三缸的小家伙，却又有中置直喷、电子节温器、可启停水泵、缸盖集成排气歧管等等，这些合资品牌最新小排量增压发动机拥有的主流技术，让人不禁感叹小排量增压发动机全面占领主流市场的时代来了。

  如果你对小排量发动机还心存歧视，那么，接下来跟随着我们共同来看看这个“小而强大”的动力世界，或许不久的将来它们其中的一位就会出现在你未来的车上。

  上汽近日展示了其与通用联合研发的SGE16T发动机技术，这款名为16T的发动机排量为1.0L，上限功率却达到125马力，最大扭矩170牛·米。官方称，动力性能优于当下的1.6L自然吸气发动机，未来将搭载在荣威和MG名爵新车上。

  这款发动机采用中置直喷燃烧系统，据上汽技术中心动力总成专业的人介绍，这套系统提升了低转速扭矩的表现，1600转就可以实现90%以上最大扭矩输出。同时，由于采用电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，减少了废气行程及热量损失，提高了增压器热效率、缩短了热车和暖风到来的时间。

  上汽SGE16T发动机在轻量化方面也有不俗表现，该发动机为全铝合金发动机，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，加上轻量化的曲轴和增压器等，在发动机自身重量的控制上也做到了同级领先。

  福特EcoBoost1.0TGTDi发动机是福特新动力技术的代表作品之一，该款发动机融合了福特的最新三项技术：燃油高压直喷、涡轮增压器和进排气可变正时（Ti-VCT）等主流技术，而作为一款紧凑的三缸小排量发动机，铝制缸盖和集成化的排气歧管也是这台EcoBoost系列发动机的设计特点。

  而动力上，该发动机采用三缸的设计，上限功率92kW。高压缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大幅度的降低，从而提升燃油使用效率。目前，搭载的车型为福特翼博、福特嘉年华、福特福克斯。

  新高尔夫蓝驱版也同样搭载一台1.0LTSI三缸发动机，不过其输出参数要高于POLO蓝驱版上的动力数值，其上限功率为85kW，峰值扭矩为200牛·米。

  这款全新的三缸高性能发动机基于大众EA211发动机打造，采用了单涡轮单涡管技术和e-boosters技术。这使得这款排量仅为1.0L的发动机上限功率达到200kW，峰值扭矩270牛·米。

  EA2111.0TSI三缸涡轮增压缸内直喷发动机。低功率版95匹/160牛·米、标准版本110匹/200牛·米以及高功率版116匹/200牛·米。扭矩输出为该发动机最具竞争力的亮点。

  第三代smart的发动机搭载的是一台与雷诺合作产物——来自雷诺的EnergyTCe90发动机。这款发动机与很多小排量涡轮增压发动机一样，为了尽量减小涡轮迟滞现象，这台EnergyTCe90发动机采用尺寸更小的低惯量涡轮增压器。而涡轮增压器也使用了电控式废气旁通阀来替代真空式旁通阀，目的是能更精准地控制涡轮转速。

  该发动机采用全铝材质打造，配有气门可变正时技术，上限功率为90马力/5500rpm，最大扭矩为135牛·米/2500rpm，比1.0L发动机分别增强了19马力、44牛·米。

  在今年4月份全新本田思域的上市发布会上，东风本田官方宣布将在年底推出一款全新1.0T发动机，将搭载在思域上。这款全新发动机上限功率可达到98kW,最大扭矩为200N·m，但是在匹配CVT时，其最大扭矩被限制在180N·m。综合工况油耗最低仅为5.4L/100km。

  这款本田的全新1.0T三缸发动机依旧属于自家的地球梦(EARTHDREAM)发动机系列，其“麻雀虽小五脏俱全”，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(DualVCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。此外，本田用正时皮带取代正时链条，轻量化的同时以此来降低发动机噪音。同时，本田采用了集成式排气歧管，从而优化发动机热管理系统。

  大众1.2TSI发动机对于国人来说并不陌生，这台属于大众EA211系列中的一员，是一款直列四缸缸内直喷涡轮增压发动机。这款发动机拥有81kW的上限功率和200N·m的最大扭矩。

  与上一代发动机相比，EA211系列发动机的重量减轻了13-25kg。全新系列的发动机采用了模块化设计，发动机的许多部件被集成为几个大部件。同时，原来的正时链条换成了皮带，虽然无法像正时链条那样做到终生免维护，但是皮带带来的静音和低振动对提升NVH有着不小的帮助。此外，1.2TSI发动机被简化电控废气阀门的涡轮增压器等设计，也都逐步降低了来自发动机的振动和噪音。

  这款发动机目前应用在高尔夫、甲壳虫、朗逸上。其中，搭载EA211发动机的高尔夫1.2T，在匹配了7速DSG双离合、SSR发动机启停及能量回收系统的条件下，百公里综合油耗低至5.3升。

  2014年，相对保守的丰田对外发表了这款代号为“8NR-FTS”的新型汽油直列四缸涡轮增压发动机。作为丰田全球首款小排量涡轮增压机，它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。这款发动机上限功率达到85kW最大扭矩为185N·m，搭载在量产车型上可实现百公里综合5.4L的油耗。

  丰田1.2T发动机采用了VVT-iW可变气门正时技术，同样的技术也出现在代号为“8AR-FTS”的丰田2.0T发动机之上。这款发动机最大的亮点是其热效率的提升，根据丰田自动车社内测定，8NR-FTS型引擎达到全球量产汽油涡轮增压引擎中最高的36.2%最大热效率。这款发动机已搭载在国产的丰田卡罗拉和雷凌上。

  1.2THP三缸涡轮增压发动机于2014年11月广州车展正式亮相。这款发动机由PSA和宝马联合研发，连续8年获得国际年度发动机大奖。

  该发动机采用了200Bar高压缸内直喷技术，以及Twinscroll双涡管单涡轮技术和双VVT正时等新技术，在量产车型上可实现百公里平均5.2L的油耗。其上限功率为100kW，最大扭矩为230N·m。值得一提的是发动机在1000转就开始介入，1500转就达到200N·m的扭矩输出，1750转达到扭矩峰值230N·m并持续到3500转，实现低转速高扭矩的强大动力。

  同时，1.2THP采用模块化全铝合金轻量化缸体，相比1.6L自然吸气缸体轻3.8Kg，有效的降低因车重而产生的燃油消耗。湿式正时平带相比传统干式正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小。而双质量飞轮、单平衡轴则解决了三缸发动机相比较于四缸发动机平顺性不足的“先天缺陷”。

  目前，标致408、标致308S、雪铁龙C4L、雪铁龙C4世嘉、宝马MINI均有搭载这款发动机。

  日产HR12DDT发动机是雷诺和日产共同开发的动力总成。这款1.2T全铝直列四缸缸内直喷涡轮增压发动机，上限功率86kW，峰值扭矩190N·m。这款配备了ISS发动机启停系统；独立的点火线L汽油发动机，其动力数据相比竞品其动力表现并不抢眼。

  目前中国市场共有两款车型使用这台1.2T发动机，分别是2016年初上市的日产逍客1.2T车型以及2015进口的雷诺卡缤。其中，日产逍客用这款发动机匹配了6速手动和带7速手动模式的新新一代XTRONICCVT无级变速器。工信部多个方面数据显示，1.2T手动车型的综合工况百公里油耗为6.3升，1.2TCVT车型的百公里综合油耗为6.1升。