毛病现象：用户反映车辆行进中缓慢加快时外表发动机毛病灯点亮报警，中心信息显现屏提示“发动机传动系统毛病”。急加快行进，车辆行进比较正常。车辆发动着车正常。

  毛病诊断：接车后发现车辆的毛病报警并没有当时存在。经过路试测验发现毛病每次呈现在缓慢加快的进程中，呈现传动系统毛病后再进行加快时不影响车辆提速。高速上路试车辆并急加快到120km/h以上都不或许会呈现毛病报警的现象。衔接ISID进行诊断检测，读取车辆毛病存储器中存储关于发动机的毛病码如下：

  挑选毛病内容履行“ABL_DIT_B1214_TVD_46_LDR-增压压力调理设备”的检测进程，并依据进程提示进行测验：

  履行完此ABL进程后提示用ISTA-P3.58.0以上版别进行编程，运用最新的ISTA/P版别（版别等级远高于ISTA-P3.58.0）对整车进行编程设码，然后试车测验毛病现象仍是呈现。再次经过常见的毛病原因来剖析，或许会影响增压压力过低的要素除了上述要素以外还有：

  接下来持续履行毛病点排查。丈量曲轴箱的压力，丈量成果为94kPa，扫除曲轴箱压力的影响。丈量真空软管的线kPa，扫除真空走漏的影响。替换并丈量EPDW阀的操控波形，丈量成果如图1所示，EPDW占空比信号波形正常，可以扫除DME操控方面的要素。

  对调同款车的节气门前增压压力传感器、节气门后增压压力传感器后试车测验，毛病仍是存在。最终拆开涡轮增压器，目测查看涡轮增压器的涡轮、泵轮及废气旁通阀的阀门，均未曾发现异常。在拆开循环空气减压阀，发现此阀的膜片现已开裂。

  循环空气减压阀是一个电动阀，由DME直接操控，如图2所示。为了尽最大或许防止在节气门封闭时（例如在换挡进程时）呈现剧烈的泵轮轰动，循环空气减压阀翻开。所以发生一个绕过双涡流废气涡轮增压器的回路。其操控原理如图3所示。经过循环空气减压阀可完成下列方针：

  附加效应：当节气门从头翻开时，双涡流废气涡轮增压器敏捷发动，要是没有循环空气减压阀，双涡流废气涡轮增压器就必须战胜封闭的节气门的背压作业并变慢，在节气门翻开时，双涡流废气涡轮增压器会推迟呼应。

  循环空气阀封闭时，如图3中1的状况所示，阀门经过膜片内部的绷簧弹力把阀门往外顶，此刻阀门履行旁通阀的封闭进程。正常增压时泵轮后的压力远大于泵轮前的压力，为防止阀门被增压后的压力顶开，因而在阀门顶部规划了4个小孔，如图4所示。正常增压时增压后的空气从4个小孔进入到膜片内，此刻膜片内的压力作用在阀门内侧加上绷簧的弹力大于阀门外侧增压后的压力，因而阀门可以间隔旁通阀。循环空气阀翻开时，如图3中2的状况，阀的膜片在通电的情况下阀门往内走，此刻经过泵轮增压后的空气从旁通阀回到泵轮前部，然后履行泄压程序。

  揣度来看，缓慢加快时循环空气阀处于封闭状况，增压后的压力经过循环空气减压阀的阀门顶部的4个小孔进入到膜片内部，因为膜片破损，导致增压压力走漏，因而数据流显现约15kPa的压力丢失。如图5所示。急加快时因为涡轮转速改变较快，循环空气阀处于翻开状况，此刻的增压压力丢失不影响进气增压，所以此车在缓慢加快时报增压压力低的毛病，而急加快时却正常。