尽管是小改款，但官方“新一代C级轿车”的说法并不算夸大：全新的外观规划、颠覆性的内饰造型、晋级为7速的主动变速箱……听说大大小小的改善加起来有2000多项，这不是瞎说，感觉真的面目一新。

  尽管车身份额和线条风格根本秉承了老款产品的道路，但新C级在细节上的雕刻更有神韵。全新的车灯打破了本来板滞的形状，下进气格栅也被刻画得更有运动气味，这就好像是奇特的日本化装术，贴个睫毛、画个大烟熏就当即变身成时髦标杆。其实工程不大，只需精妙的点睛之笔。

  不过，那个头灯的晋级不只是姿态不同这么简略，时髦型所标配的氙气大灯不仅仅具有弯道照明功用，还带有智能远光操控，可根据对方来车状况主动调整远光灯的高度，防止导致夺目。别的，LED日间行车灯和尾灯的规划让新C级比老款具有更显着的辨识特征。

  如果说新C级在外观造型规划上还会让人看到老款C级的影子，那么坐进车内之后，感觉就彻底是别的一码事儿了。新C级学习了许多E级的内饰元素，但并没那么严厉———轻松活泼的造型、层次分明的布局都透着一股按捺不住的年青生机。一起，它又不会让人觉得过于轻飘：年青化的金属按键、拉丝铝镶边与沉稳木纹装修配合得恰如其分，置身其中仍会显着感觉到奔驰那种独有的范儿。

  新款方向盘是内饰最大的亮点，尽管功用上没什么本质区别，但精美程度大幅度提高，简直让人爱不释手。中心外表上的显现屏也晋级为全彩高清显现，与银灰色的外圈外表配合起来，简直便是一件艺术品。

  挡杆的造型并没什么大的改变，可是它下面的变速箱却现已从5速晋级为7G-Tronic+增强型7速主动变速箱。好了，不必开都知道，以往被车主们广泛诉苦的平顺性问题在新C级上得到了彻底解决。

  这台变速箱除了具有更密布的齿比之外，换挡速度也比以往的7速变速箱更快，经济形式下，简直可彻底疏忽它的存在，全部都回到了奔驰豪华轿车所应该有的丝般顺滑。就算是C200和C260上那台在平顺性上天然生成有些缺乏的1.8升涡轮增压直喷引擎，在新变速箱的辅佐下，噪声和轰动也显着下降；即便是接连降挡，整车也体现沉着，跟早年那种烦躁和突兀的抑扬感天壤之别。

  奔驰一贯都很长于将运动潜质躲藏起来，看似只要没边儿的舒适，但实际上却对全部局面应付自如。悬挂体系的Agility Control经过一个旁通阀奇妙地让减震器具有了双重性格：一般的状况下减震器侧重舒适，但当它感知到剧烈的驾驭状况时，旁通阀会封闭，让减震器变硬，然后更好地按捺车身侧倾。

  所以，就算在规范的F3赛道上，这款挂着三叉戟星徽的奔驰中级车一点儿都不紧张，手感嫩滑的方向盘准头极佳，车身稳健、沉着地掠过一个个弯心，运动形式下的变速箱会奇妙地坚持低挡位，等候你全油门调集涡轮剥削充分的扭矩……车身动作趁热打铁，毫不牵丝攀藤。

  舒适与运动份额能够每时每刻调整，年青却又不失慎重，就像一颗复合维生素片，全面得简直无懈可击……没错，这便是新奔驰C级轿车。

  除非你手里的银子真的很有限，不然不要考虑那台运用1.6L机械增压发动机和5速主动变速箱的C180了，C200和C260才是最富有性价比的新款C级。要舒适有舒适，要运动也不会让人绝望，表里造型年青时髦，装备合理；仅有的缺陷便是后排空间偏小。